南昌柴油价格-南昌柴油价格今日多少钱

2024-10-16 19:45:52

南昌柴油价格-南昌柴油价格今日多少钱

最近，皮卡行业再迎利好消息。重庆和南昌相继发布了关于放宽/解禁皮卡进城限制的消息。其中，作为首个放宽皮卡进城限制的直辖市，重庆更是让整个皮卡行业受到了极大的鼓舞。消息一出，皮卡解禁的是与非，就成为讨论的热点。

但笔者认为，不管皮卡进城之后在管理上会出现什么问题，最后都会得到优化解决。最重要的是，皮卡作为一种实用性非常突出的多功能车，一定是家用车的优选之一。现在的问题只剩下，如果你正打算买一辆皮卡，该怎么选？

皮卡目前在国内的市场份额虽然不大，但是选择还算是比较丰富，已经能满足绝大部分人的需求。当然，在皮卡全面解禁并获得更大的市场份额之后，相信皮卡市场的可选车型还会更丰富。今天，笔者就当前市场上靠谱的皮卡为大家做一个推荐。

高端：福特F150/丰田坦途

福特F150，无疑是首选。作为一款原汁原味的美国车，福特F150是美式皮卡文化的至高车型。其销量在美国市场常年霸榜，在全球也有着不错的表现。作为一款全尺寸皮卡，F150的实用性毋庸置疑，其采用主流的双排座设计，拥有5个座位，乘坐空间参考兰德酷路泽这样的大号SUV。

动力方面，F150搭载了一台3.5T?V6双涡轮增压发动机，最大马力380匹，最大扭矩672牛米。值得一提的是，这台发动机目前为国六排放，在全国上牌都很便利。与发动机匹配的是一台福特自主研发的10AT变速箱，标配越野性能强悍的分时四驱系统，整体性能参考大排量硬派越野车。

目前，在国内能买到的F150，除了LTD版本，其余都是F150的高性能版——猛禽。可以看到的是，厂家对其在国内的定位还是偏高端。它52.38万-61.28万元的售价虽然不算低，但考虑到其性能，在高端车中还是性价比很高。

说到F150，就不得不提到它的老对手——丰田坦途。相比F150的畅销，坦途更多是一个配角的地位。当然了，虽然销量没办法跟F150相提并论，但在产品方面，坦途还是有自己独特的优势所在。相比F150，坦途的整体故障率更低，用来长途穿越会更加省心。

作为一款专为美国市场开发的全尺寸皮卡，坦途很大程度上与F150保持一致，相似的尺寸，相似的实用性。若要说不同，主要体现在动力方面，坦途搭载了一台5.7L自然吸气V8发动机，这台变速箱与雷克萨斯LX570的相同。它的特点就是傻大，没什么新技术，要的就是可靠耐造。发动机最大马力381匹，最大扭矩543牛米。与发动机匹配的是6AT。

据称，坦途很快就会换代，新车将搭载一台3.5T发动机。四驱系统方面，坦途采用的也是结构更为简单可靠的分时四驱。

在国内买坦途，目前没有官方渠道，都是平行进口。也就意味着坦途没有国六的车，因此要买坦途得尽快。必须赶在2020年7月1日我国全面实行国六排放之前。

当前，根据天津港的报价，不同配置的坦途售价在42万-57万之间。

中端：长城炮/长安凯程F70

跳过高端皮卡之后，国内市场能买到的中端产品，直接就来到了15万价位。好在这个中端力量有自主品牌撑起，虽然价格不算高，但产品力还是很有保障的。

首先就是自主首款乘用化大皮卡——长城炮，这款车也是带着“成为中国人的福特F150”使命而来。

尺寸方面，虽然它并F150小了一点，但标准版就有5.4米的车身长度，让它看起来足够大。其采用双排5座设计，因为其定位本身就是乘用化的皮卡，因此，除去货斗，基本可以把它看做是一款同尺寸的SUV车型，品质感还是有保障。

动力方面，长城炮提供两台发动机。二者排量均为2.0T，不同的是分为汽油和柴油动力，但均为国六排放。变速箱方面，与汽油机匹配的有6速手动和来自采埃孚的8AT，与柴油机匹配的仅有6速手动，选择还算丰富。值得一提的是，其2.0T汽油+8AT的动力总成是一对非常优秀的组合。另外，长城炮的四驱系统为适时四驱。

价格方面，长城炮称得上非常亲民了，官方指导价为9.78万-15.98万元。若是想选择它作为城市用车，8AT版本的起售价仅为11.18万。这个价格若是买SUV，其性能跟长城炮完全不在一个层级。

自主品牌另一款乘用化大皮卡——长安凯程F70，也非常值得推荐。与长城炮由自主研发不同，凯程F70由长安和PSA集团联手打造，因此在设计上，可以看到很多法国车的影子。

凯程F70的尺寸与长城炮差不多，所以二者的实用性基本相当。

那么就说一下不同的，凯程F70提供了三款发动机，分别是2.5T和1.9T的柴油发动机，和2.4T的汽油发动机，动力参数因国五和国六的排放标准不同，还略有差别。变速箱方面，与发动机匹配的仅有6速手动。不过，据称厂家后续会推出自动挡车型。四驱系统方面，凯程F70则提供了越野性能更强的分时四驱。价格方面，凯程F70的官方指导价为9.28万-13.98万元。考虑到配置，其价格与长城炮基本相当。

低端：长城风骏5/长安神祺F30

低端皮卡是目前国内皮卡市场份额最大的细分区间。原因嘛，主要是被用作拉货载物，体现其工具用途。但随着皮卡进城解禁，不到10万的价格，用它来取代同价位那些品质感同样不够强的SUV，也未尝不是一个可行的选择。毕竟皮卡多出来的货斗，以及采用后驱的动力，都让它的实用性够强。

这里推荐两款大厂产品。第一个就是长城风骏5，算是入门皮卡的热销车型。虽然是低端皮卡，但是其外观设计还是挺霸气。若是作为家用，也不会太委屈了自己。同样的，风骏5也采用双排5座设计。

这辆车的优势，在于动力选择丰富，有2.2L和2.4L两款自然吸气汽油机，以及两款排量均为2.0T的涡轮增压柴油发动机。遗憾的是，四台发动机排放标准均为国五，而且只有5速手动。好在其拥有四驱，在经常需要走烂路的地区，实用性不用担心。价格方面，其官方指导价6.88万-11.28万元。

第二款是长安神祺F30，其官方指导价仅为4.76万-6.38万元，也就是一个自主A0级小车的价格，就能够买到一辆车长5米多的大皮卡，是不是很刺激？因为价格便宜，相对来说，神祺F30的配置就更为简单，但它拥有多种尺寸的版本，提供单排2座和双排5座选择。

动力方面，神祺F30仅有一台1.5L自然吸气的汽油发动机可选，匹配5速手动变速箱，看似动力不咋地，但其拥有国六排放的版本。驱动形式方面，神祺F30仅有前置后驱款型。不过，最低不到5万的价格，加上长安大厂的背景，它还是一款值得选择的入门级皮卡。

写在最后

皮卡其实是多用途车中非常好的一种，在美国和泰国等地区有着非常高的普及率。在使用中，其优势远超同价位的SUV车型。尤其是随之而来的皮卡文化，更是成为美国和泰国汽车文化的一个符号。在这方面，中国的皮卡市场其实还是一块待开发的处女地，随着皮卡解禁的逐渐铺开。笔者相信，皮卡这颗生命力极强的种子，很快就能够在中国这片土地上繁茂生长！

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南昌公交的编号、主要车型

柴油载货汽车[悬挂蓝色号牌（车长＜6000MM且总质量＜4500Kg轻型载货汽车与车长≤3500MM、总质量≤1800Kg、以柴油为燃料的微型载货汽车）]

1.禁行时间：全天24小时

禁行区域：西工区的七一北路、金谷园路、人民东（西）路、体育场路；涧西区的辽宁路（黄河路口至南昌路口段）、南昌路（河洛路口以北段）、延安路、牡丹广场南北两侧、景华路、太原路、丽新路（延安路口至九都路口段）；洛龙区的展览路（含）以北、龙门大道以西、太康路（含）以南、王城大道（不含）以东区域内路段。

2.限行时间：每天的6时至20时

限行区域：洛河以北城区范围内，除全天禁止通行区域外的其他道路。

中国汽车行业！！！！

主要车型有恒天百路佳楚风系列客车、厦门金龙海格系列客车、宇通客车、丹东黄海客车、亚星客车、中通阳光客车、安凯客车、江淮客车、申龙客车、江铃考斯特全顺系列汽车、福田欧辉客车、恒通客车、申沃客车等。

主要动力新技术采用方式有纯天然气驱动（包含LNG液化气和CNG压缩气），柴油，油电混合动力，纯电力驱动，气电混合动力；等六种，配合南昌中国低碳试点城市打造。

20099月到12月中国发生的大事

目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、

日本

邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、

宝马

、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

九月

9月2日——国家发展改革委宣布，自9月2日零时起将汽、柴油价格每吨均提高300元，相当于零售价格90号汽油和0号柴油每升分别提高0.22元和0.26元。

十月

10月1日——中华人民共和国60华诞。

10月1日——《全民健身条例》施行。

10月14日——第18届中国金鸡百花**节在江西省南昌市开幕。

10月16日至10月23日——中华人民共和国第十一届运动会在山东省举行。

十一月

11月10日至12日一一中国部分地区遭遇罕见暴雪。

11月15日至18日一一访问中国。

11月30日——第十二次中欧***会晤在江苏南京举行

十二月