燃油历史价格走势-历年燃油价格

2024-11-15 03:22:30

燃油历史价格走势-历年燃油价格

2011年的燃油补贴，每车18394.99元,比去年多出6000多元。创下历年燃油补贴新高。对于补贴数额，的哥大部分表示很满意。不只出租车，包括城市公交、农村道路客运、农村水路客运在内的营运车辆，都有燃油补贴，其中城市公交补贴标准最高。

为什么车企宁愿新车上市后就打折，也不愿意直接定个低价？

年底总是算账的时候，税收亦不例外。2011年，“减税”成为整个年度的税收关键词。

个人所得税调整、营业税改征增值税、房产税改革试点、资源税改革及车船税微调，每每“税事”变动，各界无不高度关注，媒体也竞相报道。仔细来看，这些税制变动都透着 “减税”的意向。然而，全国税收收入增长仍明显高于GDP增长。

为什么越减税，收上来的税收反而越多？

间接税不进行大调整，实际减税效果难以显现。百姓最关心以个人所得税为代表的直接税。这些从大家的腰包里面直接拿走的税收，让人感触最深也最痛。但是，直接税在我国现行19类税收收入中所占比率并不高。以个人所得税为例，2010年其占税收总收入仅为6.6%。国家大部分的税收收入，主要源自以增值税为代表的间接税税种， 2010年间接税占税收总收入达56.7%。虽然间接税不直接向百姓伸手，但是所有的商品与服务无不含税，且税率不低。这种无差别课税特点（只要商品流转就会计税）与相对较高的税率设计（增值税一般税率为17%），实实在在地推高了我国的宏观税负。

举例来讲，大家日常购买的食用油，从原材料开始，到榨取油脂，再到包装上柜销售，每个环节都会根据价格计征税收，最后的售价中就包含有增值税、营业税、消费税等等。只要购买食用油所承担的税负就会一样，无论你是哪种收入水平，这就是间接税的无差别课税。同样，在以直接税为主的国家，商品含税相对较低，因政府大部分税收都在收入环节直接收取，收入水平高多缴税，收入水平低少缴税。这样就能够比较好地实现让收入高的群体适当多纳税，收入低的群体税负少一些。然而，直接税制较之间接税制，无论是制度设计还是征收管理，都更复杂，也更困难。从间接税制走向直接税制需要多方面的准备。比如我国今年进行的个人所得税改革，以及房产税改革试点，遇到的很多难题，还需要进一步解决。但我国税制走向直接税的改革方向不会变。

宏观税负指标，难以全面体现税负轻重。税收收入与GDP之比，曾是多年来衡量税负轻重的关键指标。2011年11月，财政部发言人称，“按照国际货币基金组织的口径计算，2010年，我国宏观税负为26.4%，2009年为25.3%，而2009年世界各国平均水平为36.4%，其中发达国家平均水平为40.8%，发展中国家平均水平为32.9%。”问题是税收收入是实数，每一笔都有据可查，每一分钱都入账核算，但GDP却只有统计核算的结果。无论GDP是高估还是低估，用一个实际发生额与统计核算值做比较，比率的精确度存疑，也就难以体现大家对税负的感受。

实际上，老百姓感受的“税负痛苦程度”还来自政府性基金、行政事业收费等其他政府收入形式的叠加。每度电里面的三峡工程建设基金、每吨水里面的污水处理费、每个市场摊位费里面的菜篮子工程基金等等，这些支出反映在日常生活当中，每笔或许并不多，但积累起来的压力依然会有所感受。全面的税负轻重感受，应该是一个综合的结果。

现有国民经济结构有拉升税收收入的作用。2011年的“减税”集中在了直接税领域和部分间接税领域。对税收贡献最大的制造业进行减税的举措，并未推出。世界各国经验证明，工业化必然带来税收收入的高速增长，而制造业则是贡献税收的主力。中国目前正处于这个阶段。从历年的统计资料来看，无论是增值税、营业税还是企业所得税，都有着强烈的生产型偏好，倚重制造业纳税。也就是说，只要我国没有走完工业化历程，只要税制结构偏向对工业企业的征收，税收收入还会有持续增长的动力。

从经济开放的角度，中国制造已经逐渐成为了一种符号，这种符号的背后是全球化大生产向中国聚集。无论是商品生产还是服务贸易，在中国走一圈，打上Made in China痕迹的所有产品，都会成为课税对象。每年几万亿美元的进出口贸易活动，首先有关税，其次有进出口环节增值税，如此种种，这些税收也直接计入了税收收入的总额之中，成为税收收入上涨的推力。

此外，实际通胀水平增加税收收入作用明显。如今，大家终于知道了CPI作为衡量通货膨胀的局限性，那就是不能完整反映整个市场物价的变化。房价、能源价格、服务类价格等在CPI核算中的比重不高，但多年来的价格涨幅却最大。CPI指数平稳下的税收高速增长，事出有因。

以房价为例，房屋价格以及租金价格在CPI的比重当中远不及猪肉、粮食高，但对绝大多数人来讲，这却是大笔开支。契税、营业税及印花税是在房屋交易过程中依据房价确定的税收。近10年来各地房价的高企，令这类税收收入增加明显，压在购房和租房人身上的税负较之以往只多不少。再看看能源价格，如果说天然气、用电的价格还在管控之中，那么燃油价格则是一路飙升。从3元多到5元多再到如今的7元多，持续上涨的燃油价格推高了大家的出行成本。同时，燃油当中所含的资源税、增值税、燃油税附加等税种，也随着燃油价格增长而快速增加。很多勉强买得起车的人，却不太用得起车。不难看出，这些生活中绕不开的商品价格上涨，带动的税收增加，却隐匿于CPI指数之下。

资本输入是税收收入增加的一大力量。加入WTO10年，中国全面开放的不仅是商品市场还有资本市场。时至今日，中国已经成为仅次于美国的世界第二大资本输入国。进来的资本要逐利，就要投资。有投资就会有生产、有消费。外部资本输入，形成的生产、经营乃至交易，都进入了我们的国民经济循环。由于税收涉及国民经济各个环节，可分为对资本和劳动课税两种主要形式。这类输入资本的运行自然带来了税收，而随着资本总量的增加，税收收入也将相应增长。于是就不难解释，改革开放30多年来，上万亿美元进进出出的资本，对税收收入增加的显著作用。

信息化的征管手段提高了税收征收率。办税服务的信息管理把以前难以征收的税款都收了上来。企业信息可以在税务机关的数据库中全面反映。数据分析下，按年度、按行业和按地区的税收收入比较，能对偷逃税行为进行针对性的预报及纠察。同时，税票的条码化管理，也令以前虚开增值税发票的行为大为受限。这些都是税收增加的技术原因。

总之，减税的方向有必要坚持。在结构性减税框架下，呼唤更全面的减税改革，特别是间接税改革。相信减税的效果将逐步显现。此外，高速增加的税金更期待高速增加的优质公共服务来匹配。对教育、医疗和住房这些大问题，税收虽然还没有能力完全承担解决，但是很多方面可以有多的支撑与保障。

（作者为中国社会科学院财政与贸易经济研究所博士）

车市持续下滑，放宽或取消限购措施有望出台，对车市有什么影响?

5月下旬，新车不少，总算为现阶段这个半不活的汽车市场增添了一丝生机。

按照历年来看，这个时间节点应该说是上半年汽车市场的一个小高潮。但是，今年由于众所周知的原因，汽车市场也遭到了巨大打击。这种打击，是无人幸免的。区别在于，对于那些曾经躺着赚钱的品牌来说，终于意识到要认真起来了。而对那些本就在边缘挣扎的品牌而言，这样日子几乎等于在伤口上又撒了一把盐。

为了活下去，各家车企纷纷开始自救。无疑，推新是在保证“有面子”的同时还能有效刺激销量的方法。但是，根据最近部分新车的定价，我发现一个有意思的现象。

“520”当晚，东风标致正式推出了全新一代2008，燃油版车型共5款车，售价区间为10.99-14.99万。全系搭载1.2T三缸发动机加6速双离合。不知是对三缸机有抵触情绪？还是众人觉得定价也不合适，总之上市当天，全新一代2008就被网友的口水淹没了。

如果理性分析，就竞品来看，东风标致给新一代的2008定价贵不贵？不算贵，10.99万的入门价格，比起丰田奕泽、本田XR-V、别克昂科拉等竞品的入门价都要低。

为什么大家还觉得贵？一方面是来自产品力的缺陷，全系三缸机+双离合的动力组合让大家觉得这台车不值这个钱；另一方面就是东风标致品牌溢价能力的大幅下滑，再联想到往日“打骨折”都难卖的车，消费者自然而然会认为，新一代2008难免步入后尘，为啥还敢定这个价？

客观而言，结合目前东风标致乃至整个神龙汽车的经营状况，消费者对其不看好是情理之中。一个连年亏损、销量崩盘、经销商退网甚至开始“卖厂换钱”的品牌，的确让人很难对其重拾信心。那么问题来了，就拿以东风标致为代表的这一派“边缘车企”，为什么宁愿新车上市后再打折出售，也不愿意直接定个低价让消费者看到诚意？难道这些品牌意识不到“打骨折”会对品牌产生影响？

当然不可能，俗话说“买的没有卖的精”，有着多年市场经验的车企，必然比普通消费者更清楚每一个决定所带来的利弊。之所以不选择将产品一上市就放底价，其实也是有原因的。因为产品价格的背后，牵扯了太多的因素，比如：品牌档次。

大家都知道，汽车品牌也分三六九等，而划分等级的关键因素其实就是车辆的价格。价高的自然高档，价低的自然亲民。就比如，劳斯莱斯、宾利和奔驰、宝马，稍微有些汽车常识的人都会知道，后者和前者是存在差距的。

所以，简言之，价格也就直接决定了品牌的高度。就拿别克来举例，虽然近年来，整个通用的价格体系都崩盘了，但是由于别克长期以来一直是把自己放在了中高档合资品牌上，所以在定价上也总是不低于其他合资品牌。长久以往，就是给人营造出了一种别克品牌更有档次的感觉。你仔细想想，如果把别克和雪佛兰放在一起，你觉得谁的品牌更值钱？

再比如三菱、铃木，按道理来说，都是日系车企，它们应该和“两田一产”是同一起跑线上的。但是，由于产品定价一直略低于日系三强，加上初期导入的都是一些相较低端的车型。久而久之，现在品牌的档次也愈发不如本田、丰田、日产。所以，你想想看，如果这时候东风标致直接将全新一代2008价格打到底，那这个品牌岂不是完蛋了？

不仅如此，产品的定价从某种程度来说直接决定了车型的级别。举个例子，就拿雪佛兰的迈锐宝XL来说，众所周知，这台名副其实的B级轿车，现在的成交价不过就是一辆速腾的钱。不过这并不影响它是一辆B级车。但如果一开始，雪佛兰就将其定价在14万起，我猜很多人都会认为这就是一台妥妥的A+级轿车。

所以，到了全新一代2008这也是同理。东风标致自己心里清楚，10.99万的价格后期至少还要打个8折，不然根本无力对抗同级别的对手。但是，如果东风标致上来就把车定在8万多，虽然足够便宜了，但我猜一定还会有人等优惠。所以，相比之下，10.99万这个价位既略低于同级竞品，又能够守住品牌最后的尊严，算得上是合理的。

而且还有一点是不可忽视的，那就是后期的影响。不能只看眼前，坑了下一代产品。说得简单点，如果上一代2008东风标致见不好卖，直接在改款车型时把定价拉到7万，那么眼下这台全新2008还如何定在10.99万起？

结语：综合来看，产品的定价确实并非说调就敢调的。但是，眼下这种“打骨折”的方式就是最好的办法？显然只是不得已而为之。要想彻底把这个窘境打破，其实方法也很简单，就是提升产品力。真正把产品做得符合消费者的需求，让产品没有太过明显的槽点。这时候，你定的指导价才真正具有参考价值。否则，按照现在这个市场规律，“打骨折”都未必保得住命。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

询问一下沈阳历年出租车起步费涨价史（感觉怎么怎么快就从6元到9元了）？

由于近年来为治理污染，全国各地纷纷出台限号限行政策，这引起了很多消费者的不满。一个月实际开不了几天车，而买车的时候所交的税费却不曾削减，

这能让消费心理平衡吗？而且目前很多地区交通拥堵，开车出行确实很不方便。一些地区一些黄金地段停车费高的离谱，可能逛几个小时的商场就要交上百元的停车费。经历了去年车市的“严寒”，各大品牌厂商在今年年初似乎做好了御寒的准备。降价保销量成为了各大厂商不谋而合的策略。但谁料国六标准的提前实施，又给汽车厂商来了个措手不及。面对国五车型的高库存，经销商只能硬着头皮进一步降价促销，这也造成了很多品牌都在生线上挣扎，尤其是自主品牌几乎全线崩溃。

面对国内车市的跌跌不休，一边是焦头烂额的汽车厂商，一边是国内汽车消费需求的不足。对此今年以来国家也出台了相关的政策来鼓励汽车消费，同时通过税收调整来给汽车厂商减压。

比如，今年年初相关部门出台了相关“汽车下乡”的一些政策：对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助；持续优化新能源汽车补贴结构；促进农村汽车更新换代等等。同时今年国家将增值税由16%下调至13%，给汽车厂商减轻了税负压力。

而就在近日，办公厅印发了《关于发展流通促进商业消费的意见》，其中指出了要释放汽车消费者潜力，探索推行放宽或取消限购的具体措施。支持购置新能源汽车，促进二手车流通。同时强化财税金融支持，降低流通企业成本费用。此外将取消石油成品油批发仓储经营资格审批，下放成品油零售经营资格审批。

需要交的税费比较高，如果可以取消或降低才能促进汽车消费。比如，新车购置税、车船使用税、交强险，尾气检测费等等。一辆售价在十来万的车，光这些税费及保险就大几千元。

其次，鉴于车辆年检程序比较繁杂，继费时又费力。很多消费者可能会选择多花些钱，找所谓的“黄牛”来代办，虽然这样可以省时省力了，但同时也多了一笔开支。因此私家车的年检让很多消费者都比较头疼。如果能取消私家车的年检，消费者的购车热情自然上涨。再者，目前燃油价格虽说是涨涨跌跌，但总起来看，价格还是上涨的趋势。面对燃油价格的上涨，很多消费者表示与其自己开车，还不如打车经济合算。甚至一些消费者表示车买的起，但都快用不起了。

电动车会是我们的未来吗？我们会进入无燃油的时代吗?

我可以为您提供一些关于沈阳出租车起步费涨价的历史信息，但请注意，我无法提供完整的时间轴信息，因为我没有找到关于沈阳出租车起步费涨价的所有历史记录。以下是我所知道的一些涨价事件：

1. 2013年4月1日，沈阳市出租车起步价由6元/3公里调整为7元/3公里。

2. 2016年4月1日，沈阳市出租车起步价由7元/3公里调整为8元/3公里。

3. 2018年4月1日，沈阳市出租车起步价由8元/3公里调整为9元/3公里。

以上是我所知道的一些涨价事件。请注意，这些价格调整可能是在特定的时间段内进行的，具体取决于当地的政策和法规。如果您需要更详细的信息，建议您查阅当地出租车服务提供商或相关政府机构的官方网站。

汽车总体销量下降，燃油车为什么开始走下坡路？

随着社会的发展，我们的生活也发生了变化，比如说原来我们都是用汽油车，但是现在已经有非常多的电动车了，电动车会是我们的未来吗？我们会进入无燃油的时代吗，我认为一定会的，因为首先油是不可再生的能源，用完之后就没了，其次电动车能够环保，而且电动车节省能源，也能够省钱，接下来跟大家具体说明。1.燃油迟早有用完的一天。

很多人应该都知道燃油属于不可持续再生的能源，也就是说像石油之类的能源，我们用完之后，它不能够在很短的时间内再生，而我们的石油每天都在使用，也就是说我们的石油每天都在减少，迟早有用完的一天，所以我们现在迫切的需要一种新的能源来代替我们现在的石油，因此在未来我们迟早会进入无燃油的时代，但是这个时间不一定是多久。2.电动汽车非常的环保。

随着社会的发展，我们的生活越来越好，但是也产生了一些新的问题，比如说环境污染，在我们使用石油汽车的时候，这些排放的尾气等等都属于污染，而且像石油的衍生品，包括塑料袋等等，也都属于污染我们环境的物品，因此我们迟早要把这些污染环境的东西去除掉，像电动汽车就是非常环保的，使用的是电而排出的是我们日常没有害的气体，所以因为电动汽车非常环保，电动汽车也就是我们的未来。3.电动汽车还非常的省钱，但是技术还不完善。

电动汽车也是一个非常省钱的产品，在我们现实的生活中，一辆加满汽油的车行驶100公里，可能需要花费100块钱，但是一辆电动车可能20块钱就能搞定了，所以电动汽车是非常省钱的，人们也非常乐意使用电动汽车，但是因为技术还不完善，包括电池等技术，所以现在使用的人也比较少，但是随着发展，电动汽车迟早是我们的未来。

总而言之，我认为电动车会是我们的未来，因为一方面石油等资源属于不可持续再生的资源，我们用完之后就没有了，所以我们一定会寻找新的能源，而电动汽车就是一个很好的未来交通工具，除此之外电动汽车非常的环保，也有利于我们的环境，而且还非常的省钱，但是技术还需要进行完善。

第一波阳康已经出游，你是否也在元旦选择了出游？

汽车销量持续走下坡路主要是这几点原因，第一点就是汽车市场已经达到了饱和，现国内汽车总保有量已经达到了3.4亿多台，占据总人口的四分之一，如果按一家四口来算几乎每家每户都会有一台属于自己的汽车，一辆车最少也要开个四到五年左右，所以现在购买汽车的消费者大多数都是因为车辆老旧而换新车的，初次购买汽车的消费者变少了，这也就根本的减少了汽车的销量。

第二点就是二手车，现在二手车很受大家欢迎，因为大家对汽车都比较爱护，所以现在市场中的二手车很少有出现隐患的，再加上懂车的人比较多，车辆有没有问题仔细看一看就知道。很明显二手车的性价比要比新车高很多（当然这指的是不存在隐患的二手车），所以更多的人在购车时会去现在二手车，这也就导致了选择购买新车的人变少了，从而车辆的销量变下滑了很多。

第三点就是因为车辆增多导致的，汽车的数量一旦持续上升，堵车是在所难免的。有时在上下班高峰期时，遇到堵车可能会耽搁上个把小时，从而影响到了我们正常的上班时间。正是因为如此，所以很多车主都放弃了买车，有些车主更是将车卖掉，上下班出行选择乘坐公交、地铁和骑非机动车。

在5月13号乘联会发布的最新市场销量统计数据显示，4月狭义乘用车零售达150.8万台，同比增长-16.9%，并呈现出近期历年4月份最大环比下滑幅度（环比下滑13.8%），销量下滑趋势进一步扩大。销量一直处于前排的上汽通用集团，总体汽车销量更是大跌四成。

现货原油价格主要与什么有关？

你好，元旦出游？那是不存在的。

所谓的第一波阳康已经出游了，但是我并不会选择在元旦出游的，我之所以不会选择在元旦出游，主要基于以下的原因。

首先，对于我而言，在元旦这样的冬季出游时间是比较紧凑的，因为元旦之后不久就是春节了，在这一阶段，人口流动频率会比较大的，而且自己出游也并不是很方便，所以在这个时间节点，我还是会选择在家里面好好的休息，等到过了春节之后再选择出游，那样就不用再担心出行的困难，特别是为了购买车票，机票而发愁了，而且在那个时候选择出游的话，个个旅游景点景区的人也会明显的少一些，这样也会让自己旅游的质量更高一些。

而从另一方面考虑，我之所以不会选择在元旦出游，也是因为第一波才刚刚过去而已，很有可能会有第二波，面对这种不确定性，自己还是应该尽可能的做好相应的防护，多观察一段时间，尤其很多人都说冬季和春季是疫情的高发时节，那么在这个阶段选择出游，我个人认为也并不是一个很明智的决定，就对于我们而言，身体始终是第一位的，不能够为了满足自己出游的愿望，就不考虑自己的身体了，这也是对自己家庭的不负责任。

祝你旅行愉快。

影响原油价格波动的因素有哪些?

对于原油价格的分析上，主要需要关注来自于三个方面的信息：供给、需求及库存。下面的列表列出了来自于分析中一般需要关注的一些具体要素：

（一）需求对原油价格的影响：

经济增速对原油价格的影响

全球经济的增长会通过改变石油市场的需求量影响石油价格，经济增长和石油需求的增长有较强的正相关关系。

天气对原油价格的影响

气候状况会影响到原油的供给和需求，比如异常的天气可能会对石油生产设施造成破坏，导致供给中断，从而影响国际油价，但它对整个国际油价的影响作用是短期的。

（二）供应对原油价格的影响

1.产量变化的原油价格的影响

石油油输出国组织（OPEC）和非OPEC国家的供给对油价的作用原理有所不同，产量与价格的关系有着主动与被动的区别。OPEC拥有世界上绝大部份探明原油储量，其产量和价格政策对世界原油供给和价格具有重大影响，惯用的方法是通过增加产量来抑制油价。

2.地缘政治对原油价格的影响

突发事件与气候状况——使油价波动更加不确定? 石油除了具有一般商品属性外，还具有战略物资的属性，其价格和供应很大程度上受政治势力和势的影响。

（三）库存与原油的相关性

原油库存分为战略原油库存与商业原油库存。战略原油库存是国家为战略考虑，防备石油短缺而储备的石油库存。这是因为原油具有战略物资的属性，其价格和供应很大程度上受政治势力和势的影响。除了战略属性外，原油同时具有其商业属性。商业属性方面需要关注商业原油库存，它是高于安全义务库存量的部分，原动力来自于经济的需要，因此与价格紧密相关。

每周三EIA(EnergyInformation Administration 美国能源情报署)会在美国东部时间早10：00公布库存报告，市场的关注重点在商业库存上，通过商业库存量来预测原油的价格走势。

（四）金融市场对原油价格的影响

1、投机持仓变化与NYMEX原油价格

目前在国际石油期货市场上，国际投机资本的操作是影响国际油价不可忽略的因素。原油市场的投机与市场预期往往加大了原油价格的波动，国际原油市场中投机因素对原油价格有着10%-20%的影响力。

2、相关商品对原油价格判断的参照

众所周知，商品走势总体和美元走势呈反向相关关系。主要基于两个原因。一方面，商品以美元计价，美元升值，商品的相对价格自然下降；另一方面，美元升值往往代表了避险情绪的上升，从而减少对商品等风险资产的需求，从而商品价格下降。

影响原油价格的因素汇总表

供求关系，原油库存，汇率因素，经济发展状况，突发事件与气候状况。

习惯上把未经加工处理的石油称为原油。一种黑褐色并带有绿色荧光，具有特殊气味的粘稠性油状液体。是烷烃、环烷烃、芳香烃和烯烃等多种液态烃的混合物。

扩展资料：

原油主要成分是碳和氢两种元素，分别占83～87%和 11～14%；还有少量的硫、氧、氮和微量的磷、砷、钾、钠、钙、镁、镍、铁、钒等元素。比重0.78～0.97，分子量280～300，凝固点-50～24℃。

原油产品可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。其中，各种燃料产量最大，接近总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。