英德柴油价格-英德柴油价格最新消息

1，Mercedes-Benz奔驰

始于1886年，全球领先的汽车制造商，世界500强，德国著名豪华汽车品牌，汽车文明的先驱者

2，Ford福特?

创立于1903年美国，世界著名的汽车品牌，四大汽车集团公司，致力于研发/制造和销售满足消费者多元化需求的高质量汽车

3，大通MAXUS?

上汽大通汽车有限公司，大通MAXUS，创于1967年，上海汽车集团旗下，知名房车品牌，集欧系轻客、皮卡、房车、新能源及多种改装车型于一体。

4，览众房车LZONE

河北览众专用汽车制造有限公司，览众房车LZONE，知名房车品牌，前身为长城汽车房车，其览众风骏房车系列享誉业内，专业从事房车生产、销售、服务

5，凯伦宾威KLEN.RV

郑州宇通集团有限公司，凯伦宾威KLEN.RV，国产知名高端房车品牌，集研发、设计、制造、销售以及售后服务于一体的专业房产生产企业

房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。

房车是由国外引进的时尚设施车种，其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集“衣、食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品。

房车，也称旅居车，“RV”，英文全称Recreational Vehicle，也翻译为Motorhome或Trailer，简称RV，可以随意停靠在远离城市的沙滩、湖岸、草地、山坡、森林中，同时又拥有城市的生活方式：自己做可口的饭菜、洗个热腾腾的澡、睡柔软舒服的床、看电视、听音乐、放DVD等。

RV跟缩小版的房子一样，大体可分为自行式与拖挂式两种，自行式房车又可分为自行式A型、B型、C型，拖挂式房车可分为拖挂式A型、B型、C型、D型、移动别墅，房车一般都有卧室，装了座厕、盥洗台、浴缸的卫生间，客厅，开放式厨房。客厅里两边都有大窗，方便随时随地欣赏路上的风景，地上铺着浅**的地毯，奶黄的软包内壁再配以原木装饰，确实有一种家的味道。“房子”里面还配备空调、液晶电视、VCD、冰箱、微波炉、煤气炉、热水器等电器。

参考资料：

百度百科-房车

BMW 在德国是什么意思？

勒克莱尔的发动机采用的是SACMV8X1500超高增压柴油机组合（即柴油机和TM307B燃气轮机组合而成），最大功率1103千瓦，这种有两台发动机组合而成的动力系统的故障概率要比单台发动机高！豹2A6发动机功率为1100千瓦，这与勒克莱尔相差无几，但是豹2A6采用的MB873Ka-501型4冲程12缸V型水冷预燃室式增压中冷柴油机的可靠性极高，且维护相对简单的多；两者发动机的全寿命成本勒克莱尔要明显高于豹2A6。火力方面，勒克莱尔采用的是52倍径的120MM滑膛炮，发射穿甲弹的炮口初速为1790m/s，由于法国在但要方面的积累不如英德美等国家，只能通过提高火炮内弹道性能指标来弥补穿甲威力的差距。豹2A6采用了莱因公司１２０毫米５５倍口径Rh120－L55滑膛炮，炮口初速达到1750米/秒，使用钨合金弹，在常温状态下穿深达700毫米，而且精度相当高。至于防护力上，勒克莱尔采用了可拆卸式陶瓷复合装甲，其防护力比采用同等重量的均质装甲提高了一倍；炮塔在设计师考虑的攻顶的问题。豹2A6间隙式复合主装甲，炮塔正面安装了锲型前装甲防护组件，炮塔内表面装有防崩落衬层。两者在炮塔方向的防护力基本持平，但是豹2A6对地雷的防护力要高于勒克莱尔，加之豹2A6后于勒克莱尔出现，其在乘员安全逃离坦克方面做的更好。综合起来评价，还是豹2A6高于勒克莱尔一筹。

哪些欧洲国家卖武器给中国？

BMW(Bayerische Motoren Werke AG)

巴伐利亚发动机制造股份公司，俗称宝马。德国汽车制造企业，总部慕尼黑。1916年成立，当时公司的名字叫做“巴伐利亚飞机制造厂”，自1922年采用现在的名字。

花46.8万买辆房车，除了满足一家六口住宿，还能得到哪些？

1、以色列是亚洲国家

2、1989年之后除了俄罗斯、乌克兰之外就没有欧洲国家卖给我们进攻性武器了

3、当时欧盟在老美的撺掇下对我进行武器禁运，到现在还没有解除

4、俄罗斯卖给我们的苏30战斗机、基诺级潜艇、现代级驱逐舰、S300防空导弹显然是最先进的

5、1989年之前不少欧洲国家都卖武器给我们，其中法国最多：超黄蜂直升机（直8）、海豚直升机（直9）、小羚羊武装直升机、响尾蛇防空导弹、100毫米舰炮、"霍特"反坦克导弹。意大利：“阿斯派德”防空导弹（凯山）、攻击机火控系统、瑞士：35毫米高炮……

6、当年与西方的蜜月期，我们什么都想买，但是改革开放之处，主要搞经济建设，国家还很穷，买不起。要不然还会买更多

补充：

老美也就卖给我们几十架S76“黑鹰”运输直升机，另外签了几单联合开发、升级武器协议，但都没用执行完毕或是中途夭折了：“和平珍珠计划”安装美式雷达火控的歼八2、升级59式坦克的“美洲虎”、升级86式步战车计划……

关于俾斯麦号的一个问题

Hello大家好，这里是房车情报。随着新冠病毒疫情的进一步扩散，全国人们都感受到十几年前“非典”一样的恐惧。大家还是要继续遵从医生专家的建议，做好个人防护，减少外出不给病毒传播创造机会。在延长了假期之后，返程高峰也一并推迟了，在高速服务区这种人多的地方吃饭、住宿无疑变得危险系数大增，这时候如果有一辆可以承载全家吃住行的房车，那将会是非常幸运的一件事了，今天小编就为大家介绍一款华云房车，看看它能否胜任这个艰巨的任务。

外观方面，这款房车的配色比较低调，适合家庭用户。白色的涂装配有金银双色拉花装饰，大气而又具有一定辨识度。整车外部尺寸为：5990*2430*2980mm，额头舱尺寸不算夸张，不到3米的车身高度能够通过限高路段，为出行增添一份便利。当然，能上蓝牌和C本驾驶的这两项硬指标是必须的。

车辆的外部布置有不少房车专用设施，增加车外露营时的功能。侧置进口菲亚玛遮阳棚配有LED照明灯，能扩展出一个很大的车外空间。由前往后还有乘客门、电动踏步、折叠桌板、户外淋浴、抽拉灶和储物舱，在车外做饭不会污染车内环境，比较符合使用习惯。

整车采用依维柯欧盛二类底盘打造。3.0T排量柴油发动机，8AT自动挡，油箱为100L。前后盘式制动，前置发动机后轮驱动模式。标配多功能方向盘、行车空调、GPS导航系统、中控台彩色大屏、车载电视、蓝牙系统。正副驾驶安全气囊、车内中控锁、倒车雷达、倒车影像、?ABS防抱、制动力分配(EBD/CBC等)。备胎为全尺寸轮胎，轮胎尺寸为：195/75R/16LT?10PR。

车厢采用玻璃钢材质打造，坚固耐用且保温效果不俗。E0级环保家具板材与进口房车地板革配色统一，座椅采用真皮包覆，显示出很强的品质感。副驾驶座椅可以向后旋转，与L型沙发组成会客区。这里还配有一张可四方向调节的进口升降桌，降下后当做床板可以拼成尺寸为1500*1300mm的床位，供儿童睡卧。

乘客门的旁边是一个进门柜，由上往下依次布置有储物格、24寸液晶电视、220V电源插座、置物抽屉和进口大宇3kg洗衣机，台面上放置一些随身物品十分顺手。客厅超大面积的吸顶灯是一张电动升降床，一键降下就是一张1850*1300（mm）的双人床，可以容纳两个成年人休息使用。

车尾还有一个睡卧空间，一张纵置上下铺布置在这里，上铺尺寸为：1850*900（mm），下铺尺寸为1850*1150（mm），车顶有一台特雷尔顶置空调，保障全车6个床位都有舒适的温度。

另外一侧是车内的厨卫区域。厨房标配抽油烟机，电磁炉，水槽，储物抽屉，微波炉和两台容积共154L的英德尔冰箱。卫生间则配有带雨量感应的双向换气扇，浴室镜，毛巾架，储物柜，洗手池，花洒龙头和赛特福德旋转式马桶，基本满足日常使用。

整车水电配置有：200L清水箱，80L灰水箱，伟巴斯特热水暖风一体机，3000W充逆变一体机，840Ah锂电池，600W多晶硅太阳能板等。

这款房车适合大家庭使用，6口人吃住行都能解决，水电配置也无需升级，整车售价46.8万元，大家觉得这个价格贵吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

危化企业对消防救援队依赖度高吗

老大：翻箱子终于给我翻出来了！相信你！?（鉴于百度对篇幅的限制和一次只能传一张，只发了第一张还有很多内容?请与我联系）

意志的武力与艺术——二战德国俾斯麦级战列舰性能解析

前言：

N粹德国的武力象征之一的俾斯麦战舰，在它战沉后的六十多年里一直倍受世人赞誉，从作为敌人的英国首相到全世界大多数军迷都折服于它带来的巨大震撼，在多数海军专家心中它也是一艘优秀的战舰，被誉为不沉的海上钢铁城堡。但掌声和欢呼中难免会有夸大，一些军迷把俾斯麦硬推上了世界战列舰的王座（注1），使它在盛名之下其实难符，随即遭到另一部分逆反心理严重的军迷所仇视，他们聚集到一起，书写各种尖酸的文字贬低这艘军舰，称之为全世界性能最糟糕的新式战列舰。这些矫枉过正、非红即黑、极端情绪化对待学术问题的态度贻害深远，现在国内的军史论坛和书籍上，但凡关于俾斯麦战舰的文字不是极度的褒扬就是极度的贬损，竟难以找到一篇适中反映实际的。笔者所以写此文，是希望通过从技术和实效上解析这条战舰，还原历史的本来面目。

一、建造背景及过程

1935年3月德意志帝国元首阿道夫.XTL发表重大宣言，宣布废弃凡尔赛条约恢复征兵制，德国再武装正式开始。同年6月，为了表示无意向英国挑战，德国主动向英国提出把德国海军舰艇的总吨位限制在英国海军的35%，英国马上同意并与之签订了《英德海军条约》。这解除了德国海军的最后一道枷锁，德国海军开始大扩军，在建造5只旧战舰代舰中的第4、5艘的同时在1935、1936年度开工建造代号为“F”级的战舰，一级真正的战列舰，它就是后来闻名遐尔的“俾斯麦”级。

在1934年德意志级装甲舰服役后德国开始对真正的新式战列舰进行设计论证，同年克掳伯公司开始了280mmSKC/34、380mmSKC/34、403mmSKC/34三种新型主力舰炮的设计工作。到了1935年XTL发表德国再武装宣言时，德国开始正式进行新战舰的建造，首先就是5只老式战舰替代舰中的第4、5艘，预定从1935年开始在1937年-1941年完工，于是从1935年3月开始了沙恩霍斯特级战列巡洋舰的建造工作，这离一战结束相隔16年半时间。同年6月随英德海军条约的签订，德国能够建造3.5万吨级装备406mm主炮的新型战列舰，随即开始了俾斯麦级的建造。

德国主力舰的划分标准与英国不同，战列舰与战列巡洋舰的区别主要在于火力和航速，而装甲以及舰体结构是按照相同的标准设计的。沙恩霍斯特级战列巡洋舰的舰体设计直接来源于一战末期德国马肯森级战列巡洋舰的增强型约克级战列舰，而俾斯麦的舰体设计是在沙恩霍斯特级的基础上进一步加强和完善而来。这一点从约克级、到沙恩霍斯特级、到俾斯麦级的线形以及舰体结构图的变化上也可以看出来，并不是一些人误传的直接改进自巴伐利亚级战列舰，巴级和俾级在线形、尺度以及装甲布置上相去甚远，最多可以算是俾级的一个鼻祖

从上至下为巴伐利亚级、约克级、沙恩霍斯特级、俾斯麦级的线图（图一）

俾斯麦级战列舰随吨位的加大采用了更多的水密隔仓和更厚的隔仓钢板，舱室布置、装甲布置、防雷结构布置以及上层建筑布置则大量参照了沙恩霍斯特级战列巡洋舰（注2）。采取以上措施后德国人在沙级开工后不到8个月也就是1935年11月就开始了俾级的建造工作，这离一战结束正好相隔17年时间。

1938年5月德国海军得到指示将于1948年对英开战，1939年1月XTL选定“Z计划”为德国海军发展计划，随即开始实施。同年4月德国宣布废弃英德海军条约，全力开始了大舰建造，分别于同年7月、8月开始为两艘更强大的标准排水量高达6.25万吨的“H”级超级战列舰铺设龙骨。从科隆到柯尼斯堡密布的高炉群日夜加温，强大的工业帝国再次爆发出惊人的能量，一直下去它们将熔化整个欧洲大陆和英伦三岛。但在不久以后，第二次世界大战随着德国石勒苏宜格-霍尔斯坦因号旧式战列舰上11英寸大炮的鸣响而提前爆发，宏伟的Z计划成为浮云，完成大半的两条“H”级超级战列舰被解体去打造苏德战场的滚滚钢铁洪流，只剩下硕果仅存的两条俾斯麦级战列舰，它们在战争中成为一代传奇。

1939年2月14日这个光荣的日子，当时世界上最大的战舰完工下水，德国人以创造德意志第二帝国的伟人“铁血首相”奥托.冯.俾斯麦命名这艘战舰，希望它能开创德国海军的新篇章。俾斯麦战舰伟岸而优雅的舰体缓缓划下船台，起源于东方古老文明的图腾符号刻画在它的甲板上，其无所畏惧的装甲和所向无敌的炮群即将成为对手心中的梦魇。它是引领电气工业革M的帝国工业技术的展示品，是条顿民族意志、武力与艺术的承载体，内在本质与外部历史都推动着它去书写齐格菲式的悲剧英雄故事，天生如此。

二、基本技术数据和图纸（*为提尔皮茨号）

1、建造

建造公司?Blohm?&?Voss

建造地点?Hamburg（汉堡）

建造代号?BV?509

开工时间?1935年11月16日

完工时间?1939年02月14日

服役时间?1940年08月24日

2、舰体?

官方公布排水量?35000?吨

实际标准排水量?41700?吨

设计满载排水量?49400?吨

实际满载排水量?50900?吨

实际满载排水量?52900?吨?*

舰体长度?250.5?米?

水线长度?241.55?米?

舰体宽度?36?米

舰体型深?15?米

实际标准吃水?9.00?米?(at?41700?t)

设计满载吃水?10.2?米?(at?49400?t)

实际满载吃水?10.4?米?(at?50900?t)

实际满载吃水?10.7?米?(at?52900?t)?*

舰体次要结构用钢?St42造船钢

舰体主要结构用钢?St52造船钢

防雷装甲用钢?Ww高弹性匀质钢

水平装甲用钢?Wh高强度匀质钢

舷侧、炮座、炮塔立面、指挥塔立面装甲用钢?KCn/A表面渗碳硬化钢

舰底纵向主龙骨17条，高度1.7米，铺设宽度25米，平均间隔1.56米（舯部）

3、动力系统

锅炉?12?个高压锅炉?(压力?55?Kg/cm2?温度?475oC）

主机?3?台涡轮蒸汽轮机?

推进轴?3?

螺旋桨?3?（直径?4.7?m）

舵?2?

最大设计稳定马力?138000?shp?

最大实测稳定马力?150170?shp?

最大实测极速马力?163026?shp?

最大设计巡航速度?28?节?

最大实测巡航速度?30.8?节?

最大实测航行极速?31.5?节?

4、航程

燃料?标准?3200?M3?

燃料?最大?7400?M3?

航程?8525?海里/19节?

航程?6640?海里/24节?

航程?4500?海里/28节?

5、装甲

俾斯麦装甲布置全析图?（图二）

上部舷侧装甲?145mm?KCn/A

主舷侧装甲?320mm?KCn/A

舰尾水线装甲?80mm?Wh

舰首水线装甲?60mm?Wh

主防雷装甲?45mm?Ww

首尾横向装甲?100-320mm?KCn/A

内部横向装甲?20-60mm?Wh

内部纵向装甲?30mm?Wh

上装甲甲板?50-80mm?Wh

主装甲甲板?80-120mm?Wh

尾装甲甲板?110mm?Wh

库侧壁装甲?30mm?Wh

库底部装甲?40mm?Ww

主炮座?露天340mm?KCn/A?上部舰体内220mm?KCn/A?下部座圈50mm?Wh

主炮塔?正面360mm?KCn/A?侧面220mm?KCn/A?顶部130-180mm?Wh?背面320mm?KCn/A

副炮座?露天80mm?Wh?上部舰体内20mm?Wh

副炮塔?正面100mm?KCn/A?侧面40mm?Wh?顶部40mm?Wh?背面40mm?Wh

高炮塔?正面15mm?Wh?侧面15mm?Wh?顶部15mm?Wh?背面?—

指挥塔?立面350mm?KCn/A?顶部220mm?Wh?底部70mm?Wh

备用指挥塔?立面150mm?KCn/A?顶部50mm?Wh?底部30mm?Wh

装甲了望塔?立面60mm?Wh?顶部20mm?Wh?底部20mm?Wh

舰体侧面装甲总厚度?475-485mm（不考虑倾角的绝对厚度）

舰体水平装甲总厚度?130-200mm

防雷系统抵抗力?300kg?hexanite?烈性炸药

主装甲区长171米?占水线全长70％

舷侧装甲高8.4米?占舷侧全高56％

6、武器装备

主炮?8门380mm/L52（4座双联）

副炮?12门150mm/L55（6座双联）

重型高炮?16门105mm/L65（8座双联）

中型高炮?16门37mm/L83（8座双联）

轻型高炮?18门20mm/L65（2座4联、10座单装）

轻型高炮?78门20mm/L65（18座4联、6座单装）?*

鱼雷?6管533mmG7aT1（2座3联）?*

7、储备

380mm炮弹?960发（每门120发）

150mm炮弹?1800发（每门150发）

105mm炮弹?6720发（每门420发）

37mm炮弹?32000发（每门2000发）

20mm炮弹?由20mm机炮数量决定

533mmG7aT1鱼雷?24枚?*

8、火控设备

10.5?m?基线测距仪?4?(1940)?5?(1941)?

7?m?基线测距仪?1?

6.5?m?基线测距仪?2?

4?m?基线测距仪?4?

3.7?cm?flak?炮上?

2?cm?flak?炮上?

9、探测设备

FuMO?23?雷达?3?

探照灯?7?

10、航空设备

弹射器?舰体中间1部?

水上飞机?4?架?Ar196A-3?

11、辅助装备?

起重机?2大?2小?

锚?3?2船首?1船尾?

12、人员?

103军官?

1962水兵+27人?

13、重量分配：

舰体结构?11691?吨?（占标准排水量的28％）

装甲?17450?吨?（占标准排水量的41.85％，不包含炮塔旋转部分装甲）

动力?2800?吨?（占标准排水量的6.7％）

辅助装备?1428?吨?（占标准排水量的3.45％）

武器装备?5973?吨?（占标准排水量的14.3％，包含炮塔旋转部分装甲，每座主炮塔旋转部分重1052吨）

以上总和为空载排水量，合计?39342?吨

航空设备?83?吨

自卫武器?8?吨

普通装备?369.4?吨

船员居住设备?8.6?吨

桅杆和索具?30?吨

?1510.4?吨?（占标准排水量的3.6％）

自卫武器的?25?吨

一般消耗品?155.4?吨

人员和个人物品?243.6?吨

以上总和为法定标准排水量，合计?41775.4?吨

预备物品?194.2?吨

一般出海任务?

饮用水?139.2?吨

设备用水?167?吨

锅炉用水?187.5?吨

重油?3226?吨

柴油?96.5?吨

润滑油?80?吨

航空用油?17?吨

长期出海任务（如不携带会注入等重的海水或淡水，以维持军舰的稳性）

锅炉用水?187.5?吨

重油?3226?吨

柴油?96.5?吨

润滑油?80?吨

航空用油?17?吨

以上总和为法定满载排水量，合计?49489.8?吨

预备用水?389.2?吨

俾斯麦在莱因演习时额外加了1000吨燃油，实际满载排水量增大到约50900吨。

三、装甲及舰体构造材料

在汉堡建造中的俾斯麦的照片：（图三）

St42（Schiffbaustahl?42）造船钢，于1931年在传统的二号造船钢基础上改进而成，用于建造俾斯麦的上层建筑和非装甲舱段舰体结构。其硬度为140-160HB，抗拉强度为420-510MPa，屈服强度为340-360MPa，延展率21％，性能不低于其它国家的同类产品。

St52（Schiffbaustahl?52）造船钢，于1935年在著名的三号造船钢基础上改进而成，用于建造俾斯麦的装甲舱段和轻装甲舱段舰体结构，是当时最先进的船舶结构材料。其硬度为160-190HB，抗拉强度为520-640MPa，屈服强度为360-380MPa，延展率21％，同时具有极佳的韧性和弹性，具有很强的抗断裂和撕裂能力。虽然其较软的材质抵抗动能穿甲弹的能力较弱，但它拥有优秀的构造强度保持能力和优良的鱼雷爆破冲击波抵抗能力。St52是二战各国造船钢中性能最优秀的材料，战后被全世界造船界广泛采购，至今仍是德国和奥地利的重要出口钢材。它也被用于U型潜艇的耐压舱壳制.造，从当时德国潜艇与其他国家潜艇的潜深差距上，也可以看出St52钢的明显性能优势。

Ww（Krupp?Wotan?Weich?Homogeneous?armour?steel）高弹性匀质钢，于1925年在传统的KNC装甲基础上发明，用于建造俾斯麦的主防雷装甲。其硬度为190-220HB，抗拉强度为650-750MPa，屈服强度为380-400MPa，延展率27％，是专职抵抗鱼雷爆破冲击波的优秀材料，同时对速度较慢的动能穿甲弹也具有良好的防御能力，能够有效抵挡从水下射入防雷隔舱的炮弹进入内舱。

Wh（Krupp?Wotan?Hart?Homogeneous?armour?steel）高强度匀质钢，于1925年在传统的KNC装甲基础上发明，其中的高性能部分（Wotan?Starrheit，简称Wsh）被用于建造俾斯麦的所有水平装甲和首尾水线装甲带以及内部纵横向装甲。到二战时代，它们仍然是硬度、抗拉强度和屈服强度最高，抗弹性能最好的舰用匀质装甲。其硬度高达250-280HB，抗拉强度为850-950MPa，屈服强度为500-550MPa，延展率20％，是同时兼顾对炮弹和航空炸弹的穿甲防御以及抵抗大型弹片和爆破冲击波的最理想材料。与St52造船钢的地位相似，Wh装甲的高性能部分明显超过美国ClassB、英国NCA和意大利NCV（后三者性能基本相等），位于世界最高水平，这在各方面的资料上都没有争议。依靠材料质量优势，提尔皮茨号战列舰的水平装甲以优异的防弹性能给对手留下了深刻印象。

KCn/A（Krupp?cementite?new?type?A）表面渗碳硬化钢，于1928年在传统的KC装甲基础上发展而成，用于建造俾斯麦的舷侧、炮座、炮塔立面、指挥塔立面装甲，是二战时代表面硬度最高，在中等厚度下防弹性能最好的舰用表面硬化装甲。其表面硬度高达670-700HB，递减渗碳深度为40-50％，基材硬度为240HB，基材抗拉强度为835-880MPa，基材屈服强度为635-670MPa。大部份人看了《James?Cameron's?Expedition?Bismarck》、《探索欧洲最大战列舰俾斯麦》上的文字以及考察队发行的画册上的加上网站warships1上的火炮穿甲数据以后，都确信俾斯麦的320mmKCn/A主舷侧装甲板抵挡住了绝大部分理论上拥有450-550mm匀质装甲穿深力的盟国战列舰炮弹。克虏伯装甲的领先地位，要追溯到1895年它的发明之时。新生的德国镍铬锰合金表面渗碳硬化钢立即压倒了全世界所有的装甲，它等效于125％厚度的当时最新式的美国哈维装甲，等效于208%厚度的之前普遍使用的英国人基于施奈德钢发明的铁钢复合装甲，成为这一时代装甲领域的最高成就。在此后长达半个世纪的时间里，克虏伯装甲始终在同时期同类产品中占有极高的地位。二战时代在更大厚度上性能唯一超过KCn/A的只有英国用于乔治五世级战列舰立面防护，发明于1935年的P1935CA（post-1935?casehardening?armor）表面渗碳硬化钢。该装甲钢的表面硬度为600HB，递减渗碳深度为30％，基材硬度为225HB，基材抗拉强度为895MPa，基材屈服强度为635MPa。虽然P1935CA在大部分性能指标上都不如KCn/A，但是它的基材具有更好的韧性和延展性，结合硬度不高的表面和厚度比例不大的递减硬化层，在厚度大约超过350mm时，P1935CA具有最高的抗弹性能，这是因为在硬化层绝对厚度达到可观水平的前提下，更大厚度的基材的高韧性和高延展性又得到了很好的发挥。在厚度约为220-350mm的范围内，则是KCn/A抗弹性能最高，这得益于克虏伯能更精确的调整加工工艺来确保装甲品质的优良与均一。而在厚度更小时，美国同时代的ClassA钢性能有明显提升，该装甲钢的表面硬度为650HB，递减渗碳深度达到55％，基材硬度为220HB，基材抗拉强度为745-850MPa，基材屈服强度为545-685MPa。尽管其基材性能一般，表面硬度也只是中上水平，但它拥有二战时代厚度比例最大的装甲硬化层，对战列舰APC炮弹的破坏能力甚至超过硬度最高的德国KCn/A和意大利引进克虏伯技术生产的P1930KC。这使得在180mm以下的厚度，ClassA拥有较好的防弹能力。但是在战列舰舷侧装甲级别的厚度下，ClassA钢板容易发生碎裂，防弹能力明显不及英国P1935CA和德国KCn/A。美国佛吉尼亚海军基地，战后对各国舰用表面硬化装甲进行综合性能测评，结论是P1935CA位居世界第一，KCn/A以微弱劣势屈居第二，ClassA则明显劣于前两者。《USNI》一书中明确记载乔治五世级战舰的P1935CA钢抗弹能力比同时期美国的ClassA钢高25%左右。介绍俾斯麦战舰的专题网站文章也说KCn/A钢仅略微次于英国的P1935CA钢，远远优于同时期美国的ClassA钢（原文：Post?WWII?proving?ground?test?indicated?that?KC?was?only?slightly?less?resistant?than?British?cemented?armour?(CA),?and?markedly?superior?to?US?Class?A?plates）。这些都是基于战列舰舷侧装甲级别的厚度得出的结论。而依照自身装甲的特性，各国舰船设计师都做了所能做的最优选择。英国战列舰选择了349-374mm大厚度的单层垂直装甲；德国战列舰则选择了300-350mm中等厚度的垂直装甲加上一层强有力的Wh水平装甲；意大利战列舰的KC板受技术限制无法做得太厚，就在280mmKC板外面再加上一层70mm的全厚度硬化板，也要力求保证每层钢板的质量；美国人自从1933年发明了新式的ClassA装甲之后，他们的北卡罗来纳级、南达科它级和衣阿华级新式战列舰的舷侧装甲板都恒定在307mm而不越雷池一步。对于装甲抗弹性能，涉及的因素非常多，从各国的实际做法来看，保证装甲质量的意义十分重大。而在保证装甲质量的前提下，并不是想做多厚就能做多厚（注3），这就是很多国家的军舰装甲厚度为什么并不符合军迷的数字感观需要的原因。

造舰冶金材料主要分为结构用钢、匀质装甲钢、表面硬化装甲钢三个类别。综上所述，最好的船舶结构用钢和最好的舰用匀质装甲钢均出自德国。剩下的舰用表面硬化装甲，在战列舰舷侧装甲级别的厚度上由英德两国平分秋色。至此世界造舰冶金材料技术领域颠峰地位的六分之五已被德国独自占据，这是打造不沉之舰的坚强后盾。

二战各国冶金材料的性能水平并非一些人想象或者宁愿的都差不多，而是差别巨大。即使是战列舰舷侧装甲级别的厚度上的美国ClassA钢，其“国际地位”也并不低，同样是美国佛吉尼亚海军基地的战后测评，日本1942年生产的信浓留下的备用于舷侧装甲的VH钢，性能只有同时期美国ClassA钢的83.9%。而VH钢是日本最好的舰用表面硬化装甲，日本新式军舰使用得最普遍的不是VH钢而是改进自英国VC钢的NVNC钢（注4），性能比VH钢还要差不少。前面对比的还仅仅只是表面硬化装甲之间的性能差距，即使是其中已知最差的NVNC钢，也是基于扎制匀质合金钢板加工而成的表面热处理硬化装甲，优于普通的扎制匀质装甲，而普通的扎制匀质装甲又优于普通的铸造装甲。在此不妨想想苏联人那些IS2、IS3和T34坦克在极简易条件下由非熟练工人生产的铸钢炮塔的装甲质量如何呢？是不是一些人所说的“都差不多”？如果是，那么苏联铸钢是与MNC、ClassB、ClassA、KCn/A这些性能相差很多的装甲中的谁差不多？这是题外话了。我们回到主题，即使仅以舰用表面硬化装甲为例，在战列舰舷侧装甲级别的厚度上，英德钢的性能比美国钢高出25％左右（注5），日本钢则除了最好的少部分与美国钢相当外，大部分都在美国钢的85％以下，也就是说英德装甲比日本大部分装甲的性能至少高出47%，而二战各国新式战列舰舷侧装甲厚度最低300mm和最高410mm之间仅相差了37％，两者对抗弹能力的影响正好差不多。即使按照这个很保守的估计，评估战列舰装甲的抗弹能力，对比材料质量的重要性也绝不低于对比材料厚度。这一点很多人都因为缺乏相关资料而忽略了，他们去依照几十毫米甚至几毫米的战列舰舷侧装甲厚度差为其防护水平排名，今人啼笑皆非。

张德庆的燃料研究

高，危化品从业单位数量众多，涉及品种繁杂 据调查，目前六盘水市危化品行业涉及危险化学品种系繁多，主要有汽柴油等轻质油品、液化石油气、瓦斯气体、氧气、乙炔、炸药、烟花炮竹、煤化工企业生产焦炭及其附属产品煤焦油和粗苯、各学校、单位使用的特殊专用危险化学品，如酒精、硫酸、氰化钾、黄磷等；危险化学品生产主要有乙炔厂生产乙炔、制氧厂生产氧气、煤化工企业生产焦炭及其附属产品煤焦油和粗苯；危险化学品的储存主要是加油站和油库储存轻质油品、瓦斯气体、煤气、乙炔、氧气、液化石油气；危险化学品，有没有严格的预防培训和人员培训

为上海市公共交通做出贡献。1949年上海市公交公司为节省外汇，曾试用城市煤气代汽油，但因产量小满足不了需要。又试用木炭、酒精代汽油，仍不能满足需要。由于西方国家对中华人民共和国实行经济封锁，汽油匮乏，使上海市的公共交通面临停驶的困境；燃料费之高一度占全部营业收入的90%。为了响应上海市人民政府粉碎敌人封锁六大任务的号召，工会组织立功竞赛运动。在大家都为代用燃料苦恼时，作为总工程师的张德庆建议：全部改用白煤代汽油。在公司领导支持鼓励、技术人员和工人积极配合下，他主持研制中国式白煤车。白天他带着饭盒到工场，与工人们讨论，常常顾不上吃饭；晚上查阅国外煤气车资料，常通宵达旦工作。一次拂晓，他夫人一觉醒来，见他还在工作，便说：“你已50岁了，这样下去是支持不了的！”他说：“我现在确实为人民服务了。半生夙愿，今天实现了，我要更好地为人民服务”。几经改进，他设计出比较理想的“公交5式”煤气发生炉，较好地解决了汽车用煤气炉的两大难题——结渣和燃烧不完全。在改装煤气车时，为了保持车身整洁、不使车架受损、避免车内闷热，他组织改装了拖斗式炉子。白煤车批量投入营运后，人民群众高兴地称它为“争气车”，又形象地称它“拖着尾巴的公共汽车”。白煤车的成功，以煤代油粉碎了西方国家的经济封锁，从困境中挽救了上海公共交通事业，为国家解了燃眉之急。使营业成本降低，每月为公司节省燃料费22万多元。并改进煤气炉，每月节约资金达30万元。同时也给国家节约了一笔巨大的外汇开支。他经常深入工场，向工人传授技术，深受工人爱戴。为此，上海《解放日报》、《新闻日报》、《新中国画库》等报刊和广播电台都详

主持研制“代用机油”、刹车油成功

为解决润滑油匮乏，1950年11月27日他曾邀请专家座谈。在华东区菜油有限、不能大量配制，不能实现的结论下，他毅然配制了“代用机油”，原料是非食用植物油和少量一般不吃的可食植物油（如茶油），这是达到要求的粘温性所需要的。它的抗氧性、抗皂化性能，虽不及石油制润滑油好，但有了它，上海市的汽车照常行驶，用在机床上，更觉察不到它的差别。为解决刹车油匮乏，他配制了刹车油。这是在反封锁期间他为生产和交通作的又一贡献。

主持研制平地用煤气车成功

在中华人民共和国成立后的段时期，

由于西方对中国实行经济封锁，石油只能从苏联进口。许多车辆因无油烧被迫停驶。为解决汽车燃料问题，他主持了以吉斯－150改装平地用煤气车的研究。首先帮助北京市公共汽车公司改进了煤气炉，解决了用无烟煤为燃料的问题；在“公交5式”炉和“苏南”炉的基础上，研制出“实—7式”、“实8式”和“实7a式”平地用煤气发生炉；同时，将汽油发动机改为两种煤气机：一种是为提高充气率，将侧置气门改为顶置气门，重新设计了缸盖和燃烧室，提高了压缩比，调整了化油器的高度。另一种是利用结构比较简单的侧置气门，改进燃烧室提高压缩比，可获得较好的功率指标。这些成果对广大平原地区改装煤气车起了重要作用。1958年他又按国家科委部署，主持领导了以“解放”、“跃进”等车型改装煤气车的六种煤气炉，3种煤气机，煤气粗滤器、细滤器和电器系统的研制，又取得预期成果，并在中国推广使用。对解决中国石油匮乏起了重要作用。

主持领导了高原煤气车的探索试验

青藏公路通车后，1955年初中央领导接见在京科学工作者时，陈云副主席在餐桌上对他说：“拉萨的燃料、粮食、棉花和货物的价格很贵，矿产也无法运出。因此，要解决西藏的交通工具问题。”当时用液体燃料运输一是不经济；二是国家有困难。他根据六办的指示结合青海煤多的特点，主持领导了高原煤气车的研究。当时中国还不能生产汽车，因此第一次是用苏联吉斯—150、匈牙利却贝尔D350、民主德国依发H3A、波兰星牌—20等四国汽车改装为煤气车，1956年2月由试车队开赴青藏公路试验，证明：煤气车在高原行驶是有可能的。经过多次试验，在高原选到合用的野羊无烟煤；第二次用两辆解放牌汽车改装为煤气车：将侧置气门式发动机改为顶置气门式煤气机；装“实7式”和“实－7a式”煤气发生炉（按青藏公路局要求，未装增压器），1957年再次开赴青藏公路试验，取得了一定经验。据认为在海拔3000米以下地区可以推广使用。

主持领导了液化石油气作汽车燃料的研究

1958年锦州石油六厂生产的液化石油气派不上用场，为了用它作汽车燃料，与该厂合作，他主持领导了这项试验。取得成功。并在辽宁省推广使用。

主持领导了天然气作汽车燃料的研究

四川盛产天然气，但当时不能做汽车燃料，而汽油要从外地调入。为使汽车燃料就地取材，他主持领导了这项研究。1957年与石油部合作，派人到四川巴县，用吉斯—156进行了燃天然气试验；1959年3月他在石油科学院来函上批示“代用燃料是当前发展内燃机的重要环节。天然气的综合利用以四川为核心。……在汽车上的应用我所要积极准备，……我所正在进行的压缩煤气研究完毕后，压缩天然气运用上的技术问题也解决了”。1961年他派工程师协助上海市公用局编写了研究大纲、设计了天然气压缩装瓶试验站，参加了天然气的中压装瓶、钢瓶爆破和海燕CK—730微型汽车燃天然气试验；1962年为继续此项试验，长春汽车研究所在四川自贡市设试验站，用二辆解放牌CA10H气瓶车经二年试验，终于取得成功，并在四川推广使用。

主持领导了压缩焦炉煤气作汽车燃料的研究

1959年8月到1960年3月他派人赴沪，在公共交通公司和内燃机研究所的合作下，试验用吴淞炼焦制气厂的煤气作公共汽车燃料，取得成功。不仅再次为上海解决了汽车代用燃料，也为各大中城市找到了代用燃料（沪1960年末公共汽车、货运汽车均用城市煤气，1961年4月恢复用汽油）。

主持了大庆原油、渣油作汽车燃料的研究

1964年大庆原油大量开采后，石油炼制工业没有跟上。按主席的指示，他与东北石油化学研究所杨允植所长共同主持了这项研究，石化所供应原油、渣油，一机部汽车研究所作应用试验。他提供试验方案，经发动机台架和整车试验证明：柴油机燃用大庆原油、渣油是可行的，其动力性、经济性与燃用—35#柴油时差别极微。这一成果已在1965年10月中国科学院原油工作会议上、1966年1月中共东北局科委原油应用推广会议上推广使用。对解决柴油匮乏作出了贡献。

向国家提出关于制定中国燃料政策的建议

1959年5月国家科委召开可燃矿物综合利用会议，研究汽油匮乏的解决办法。他写了这篇长达二万字的建议，陈述了：“液体燃料是重要的战略物资，应厉行节约、保重点使用；对有燃料可用的地区，不供应液体燃料；同时积极试验各种代用燃料，使中国的燃料供应更为可靠。”并阐述了：“①发生炉煤气是可以广泛使用的代燃料；②发展柴油机；③液化石油气是很好的发动机燃料；④压缩天然气、压缩焦炉煤气（城市煤气）、沼气或天然气与上述气体的混合气作汽车燃料，能得到较好的运用指标；⑤乙炔作汽车燃料。他《建议》中的后几种构想虽然未实现，但建议本身是具有积极意义的。他的科研思想是根据国情，扬长避短，平战结合。他的科研成果不仅填补了国内空白，有的在世界上亦属独创。

（一）领导创建了中国第一个汽车科研机构。1952年初，他奉调汽车工业筹备组，接任汽车实验室主任，他按照筹备组为实验室规定的任务，主要是为汽车工业培养和输送人才；为生产服务；创造条件开展试验研究；翻译图纸资料；做了大量的工作。当时，全室不少人对汽车工业不熟悉。他和同事们组织开设汽车构造、汽车试验、俄语、德语等课程，亲自组建图书室，培养了汽车工业建设急需人才。还为汽车局各厂新建的中央试验室培训一批生产上急需的技术员和技工。组织技术干部研究高等学校教学计划、指导清华大学、长春汽车拖拉机学院学生毕业设计并参与部中专教学大纲审定，接待长春汽车制造学校学生实习；完成行业几百种产品性能试验和质量检验；派金属喷镀组为天津汽车制配厂修理机床、提高精度。在他的参与组织下，新建了发动机、油料、化学分析、金属材料等试验室，样车库、试制厂和宿舍，添置了试验设备，使汽车实验室成为当时国内发动机、材料试验的中心。

（二）组织国家急需项目的研究。在修筑青藏、康藏公路时，因高原缺氧，汽车功率降低。交通部1951年末要求提高汽车功率，汽车实验室接受任务后，采用增压恢复汽油机功率方案，组织了1#、2#、6#、8#增压器的设计、试制，与发动机配合，进行不同海拔高度的台架试验，证明：在海拔4500米时，吉斯—150发动机的最大功率为33千瓦，增压后功率达51千瓦。1953年他组织研究了因高原缺氧使沸点降低、发动机的冷却问题，并完成两种增压器的试验，1954年组织将2#增压器装在格斯—51汽车上，在康藏公路上进行了第一次高原汽车增压试验。1956年3月为解决中国将生产的解放牌汽车对高原地区的适应性，用二辆吉斯150装6#增压器，一辆除化油器喷嘴作相应的变更外，不作任何改装，1957年在青藏公路全程进行了第二次高原汽车增压试验，证明：高原汽车装增压器是提高功率的有效办法。这在今天仍具有实际意义。1956年受北京市公用局委托，他组织技术干部完成“北京1型”无轨电车设计、试验。

（三）组织调查中国汽车、煤气车和拖拉机情况。1953年初他组织了调查，同时对苏联吉斯—150和格斯—51汽车及几种拖拉机（如：ДT54、ДT55等）组织了检测。为国家进行第一汽车制造厂、第一拖拉机制造厂产品选型决策提供了依据。在当时条件下，他为“解放牌”质量改进做了技术储备。

（四）积极支援第一汽车制造厂建设。1953年7月15日该厂开工兴建，缺技术干部，中央号召中国支援。他支持调出全室77%的技术干部共150余人支援。配合该厂建设，并组织翻译整理了苏联提供的大量图纸资料。

（五）根据汽车局指示组织测绘汽车配件图纸。抗美援朝和国家建设使公路运输成为重要环节，当时，由于西方国家对中国实行经济封锁。民族汽车工业才刚刚起步，因而迫使国家不得不把注意力盯在国内保有的10万辆“万国牌”汽车上。为解决进口汽车配件匮乏，1954年一机部汽车工业管理局决定：安东若干小厂生产汽车配件。图纸归汽车实验室测绘，由局统一颁发。因此，他组织技术人员，废寝忘食，在较短时间内测绘各型汽车配件图纸2000余种（套），并制定了统一的公制技术标准。对配件质量起了保证作用。

（六）重视规划和标准化工作。1956年9月他出访归来后，出席中国科学院和汽车工业长远计划的会议。1957年9月他出席了科学规划委员会机械专业小组会议，10月他受派参加以郭沫若为团长的中国科学技术代表团访问苏联，并参加了中苏科学会谈。1962年参与了国家科委10年科学发展规划和汽车工业10年规划的制订。1954年参与了《机械工业标准》的制订，1955年组织制订了《汽车行业标准系列化》，1957年11月在莫斯科、1962年8月在北京出席了社会主义国家标准会议。

（七）重视国际科技交流。根据技术合作协议，1955、1956年，他将自己设计的“公交5式”煤气发生炉全部图纸资料赠保加利亚和苏联。他邀请了国际著名汽车和内燃机专家、民主德国科学院院士杨德教授于1955年来华访问，并由他接待。回国后，杨德教授对中国同志说：“张德庆教授知识渊博，有很多见解值得我学习；他的多种外语水平很高，能为俄英德口语互译，使我很惊讶和敬佩”。1956年4月他率中国汽车工业考察团重点考察了匈牙利、民主德国和苏联的汽车科研机构，进一步建立了联系；四个多月的考察后他认为：中国科技工作者应与各国同行广泛接触和联系，交流研究课题和对获得的新产品进行研究，以提高中国汽车工业水平。1957年他同苏联汽车与发动机科学研究院签订了技术合作协议，1958年按协议，他与苏方拟订了《中苏共同进行热带汽车试验大纲》，并由中国在海南岛建立了汽车试验场，1959～1961年共试验了9辆苏联汽车。多年来，该场作为中国第一个汽车试验场，对改进质量起到了促进作用。

（八）重视基础理论和应用技术研究。1957年12月遵照一机部党组的决定，将汽车研究所由北京迁到长春，该所开始迈入成长时期。他根据国家需要安排科研课题，既注意基础理论研究，又注意应用技术研究。在他任所长期间，长春汽车研究所取得科研成果358项（其中为“一汽”服务，完成质量攻关课题128项），有188项填补了国内空白。

（九）重视产品开发和发展柴油机。为了促进中国汽车工业的发展，他根据汽车局的指示组织技术人员“出所下楼”深入工厂设计产品，与有关生产厂协作研制出36种车型和机型（仅柴油机就达6种之多），其中有33种被厂家采用生产。为中国汽车工业的发展，他不遗余力地贡献了后半生的精力。

（十）重视人才培养。经常用言行教育引导青年热爱党、热爱社会主义祖国、热爱汽车事业。他关心青年技术进步，无微不至。谁向他讨教，不管他多忙也一定抽空接待，并尽量给予圆满答复。他藏书万卷，谁向他借阅，无不满足要求。还亲自为技术干部讲外语课。

学识渊博，在兵工、电器和石油炼制等方面均有较深的造诣。他一生中勤奋好学，会7种外语，仍感到跟不上需要，为了看懂日文资料，73岁高龄时坚持学日语，经过一年的努力，已能看懂日文资料。

他学风严谨。对技术干部要求严，特别是对科级和老工程师更严。他深入实际、深入群众，总是热心帮助职工解决问题和困难。他严于律己。生活俭朴，不嗜烟酒，家中摆设简陋。在北京时他拒收公家发的沙发床。他兼职很多，生活上从不要求特殊待遇。任学部委员21年不收报酬。他和家属从不用公车办私事。